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01 | 广深第二高铁，被提上了日程
这两天，广东省、深圳市、广州市的“十五五”谋略先后公布，三份谋略中齐提到了统一个命题：
广深第二高铁。
广东省“十五五”谋略的表述是，稳步股东……广深第二高铁、广珠（澳）高铁名堂。
广州市“十五五”谋略的表述是，探讨配置……广深高铁新通谈等名堂。
深圳市“十五五”谋略的表述是，应时启动广深第二高铁、深莞增城际前期责任。
三份谋略齐在强调一件事情，畴昔五年内要推动广深第二高铁探讨、谋略与汇报责任。
这意味着，广深第二高铁如故处分了要不要建的问题，接下来就是看走哪条露出的问题。
其实，对于广深第二高铁名堂早在2020年国度发改委发布的《粤港澳大湾区基础轨范互联互通谋略》中就已被列入。
毛糙道路是串联广州、东莞、深圳三座超大城市。
之是以表露这样慢，主要卡在了道路的筹办上。
面前主流的道路是，起于深圳机场东站，经东莞中心区、白云机场站至广州北站，向北衔尾广清永州高铁，变成深圳北向和至西南地区的高铁新通谈。
东莞最积极，东莞念念依托广深第二高铁配置东莞中心城站。
但广深各有各的念念法。尤其是站点选址、露出走向、空铁联运衔尾等诉求不一，再加上露出路过珠三角建成密集片区，征地拆迁、管线改变难度与造价偏高，名堂还同步开展轮轨高铁与高速磁悬浮多工夫决议比选，同期超 600 亿元的跨区域投融资分管、运营权责分歧尚未透彻敲定，多重不对不休拉长前期论证周期。
但濒临日益阔气的交通流量，第二高铁配置必须要提上日程，这亦然广东、广州、深圳三地齐在谋略中明确强调的根柢原因。
意味着，所有的问题会在畴昔五年内处分，畴昔五年内广深第二高铁梗概率会汇报并开建。
02 | 超大城市，拚命建高铁
比较于广深第二高铁，其他超大城市之间的高铁，彰着速率更快。
比如成渝之间：
串联成齐与重庆的成渝中线高铁，如故参加了全面铺轨阶段，预测2027年通畅。
这条高铁起于重庆枢纽重庆北站，向西经重庆市两江新区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，以及四川省资阳市、成齐市，最终引入成齐枢纽成齐站，正线全长约292公里，缱绻时速350公里。
尽管缱绻时速为350公里，但官方旧年就涌现，被称为“环球最快高铁”的CR450动车组正在沪渝蓉高铁开展愚弄侦探，成渝中线高铁通畅之后将达成以时速400公里运营，到当时成渝之间不错50分钟邃晓。
比如沪杭之间：
中国铁路上海局集团有限公司近日公布，沪杭高铁全线将于2026年年内开工配置。
这条露出之间联通杭州西与上海东，缱绻时速350公里，通车后两地通勤时期压缩至40分钟。
比如京津沪之间：
京沪第二高铁早已开工，这条露出有别于京沪第一高铁，是分段构成，分批批复，有望在2028年全线知道通车。
比如成、渝、汉、沪之间：
沪渝蓉沿江高铁也在热火朝天配置之中，和京沪第二高铁雷同，这条露出亦然多段构成，是“八纵八横”的构成部分，起自上海，路过江苏、安徽、湖北、重庆，止于四川成齐站，一语气4省2市，露出总长约2100公里，预测2030年前全面建成。
这几条正在配置的高铁以及加速探讨谋略落地的广深第二高铁，刚好袒护了中国十大超大城市。
这也意味着，超大城市之间，正在率性配置高铁。
这里需要说个题外话，咱们频频所说的一线二线三四线城市，齐不是官方所界说，开头是机构发明的词儿，久而久之就沿袭成习，但莫得一个圭臬参考线。
在官方对城市层级的分歧中，有一条明晰明确的分歧线：城区常住东谈主口。
城区常住东谈主口颠倒1000万的即为超大城市，而相宜这个圭臬的城市，把柄国度统计局与住建部官宣的效用来看，有10个：
北京、上海、广州、深圳、天津、成齐、重庆、武汉、杭州、东莞。
制图：城市财经；数据：国度统计局、地方政府报谈
03 | 高档别城市间，为何还在不休建高铁
关键问题来了，不是说高铁配置门槛收紧了吗，何如高能级城市之间还在不休配置高铁呢？
没错，不光高铁，地铁、城际铁路的门槛也收紧了。
对于地铁，普通地市首轮谋略不再受理，即等于中心城市，新的谋略也会受限于客流量强度不达标，或被砍露出，或合座无法汇报。
对于城际，本年事首官方发布了《对于股东城际铁路健康可合手续发展的见识》，给城际铁路轨则了新的门槛，同期堵住了一些间隙，将许多城市挡在了修建城际铁路的阅历除外。
制图：城市财经；尊府来源：官方文献
至于高铁，早在2021年官方就发布了《对于进一步作念好铁路谋略配置责任的见识》举高了门槛。文献明确：
严格抑遏配置既有高铁的平行露出，既有高铁智商利用率不及80%的，原则上不得新建平行露出。新建铁路名堂要严格按照国度批准的谋略扩充，谋略内名堂不得频频疗养功能定位、配置时序和配置圭臬，未列入谋略的名堂原则上不得开工配置。
此外，当年的文献还功令：
第一，谋略配置知道省会及特大城市、近期双向客流密度2500万东谈主次/年以上、中资料客流比重在70%以上的高铁主通谈露出，可采用时速350公里圭臬。
第二，谋略配置串联限制较大的地级以上城市、近期双向客流密度2000万东谈主次/年以上、路网功能较凸起的高铁露出，可预留时速350公里要求。
第三，kaiyun开云体育2026世界杯中国官网谋略配置近期双向客流密度1500万东谈主次/年以上的高铁区域荟萃线，可采用时速250公里圭臬。
第四，谋略配置城际铁路露出，原则上采用时速200公里及以下圭臬。
也就是说，串联省会或特大城市及以上的露出，时速按照350公里缱绻。串联较地面市，时速不错预留350公里。串联普通地市，时速按照250公里的动车缱绻。串联附进城市的城际铁路，则时速需要低于200公里。
更紧要的是，高铁露出淌若要配置平行露出，就得满足既有高铁智商利用率高于80%。
面前正在配置中的京沪第二高铁、上海与杭州之间第二条高铁沪杭高铁、成渝中线高铁以及在探讨落地的广深第二高铁，齐相宜要求。
比如京沪第二高铁。
面前京沪之间的联通是京沪高铁，这条宇宙最起劲，亦然宇宙独一赢利的高铁。
京沪高铁全长1318千米，直通北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，荟萃京津冀和长三角两大经济区，袒护10个万亿GDP城市、6个千万东谈主口大市，沿线东谈主口总量超宇宙1/4。
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袒护畛域与走向决定了其起劲进度势必是顶级的，也让其成为宇宙最赢利的高铁。
数据夸耀，2025年，京沪高铁营收与利润再创历史最佳记载，京沪高铁公司全年达成生意总收入430.62亿元，比上年同期增长2.15％；包摄于上市公司股东的净利润131.72亿元，比上年同期增长3.16％。
平均每天净赚3609万元。
客流量方面，数据夸耀，2011年至2025年，京沪高铁累计发送搭客颠倒20亿东谈主次，日均开行列车从131列加多至597列。
本年1月26日起，京沪高铁更是达成“地铁化”运营，岑岭时期最短发车驱逐仅3分钟，已达现存硬件要求下的运量天花板。
客运量如故阔气，因此昔日几年，京沪高铁不休加价。
2020年、2021年均有上调，从通畅之初的553元高潮至662元，涨幅20%。
最近又加价了。
5月11日，京沪高铁发布公告，对京沪高速线、合蚌高速线部分动车组列车公布票价上浮20%。
比如沪杭高铁。
面前上海和杭州之间已有2010年通畅的沪昆高速铁路沪杭段，该露出于2010年通畅运营，由上海虹桥站至杭州东站，全长158千米，最高速率为350千米/小时。
这条高铁通畅十多年来，客流不休攀升，平均逐日发车对数如故从运营初期的50对加多到当今的148对，基本处于阔气景况，配置上海到杭州之间新的高铁通谈成为势必采用。
比如成渝中线高铁。
现时成渝间逐日开行超100对列车，日均客流超100万东谈主次，成渝高铁岑岭时段客座率长期达100%。
运力如故满负荷，急需成渝中线高铁来缓解启动压力。
比如广深第二高铁。
比较于前边几个因为客流量阔气的成分，广深第二高铁的报复性，不仅体当今缓解阔气的通勤压力，还要兼顾便利度。
现时，广深之间已有三条客运铁路。
第一条是缱绻时速350公里的广深港高铁，速率虽快，但广州南站隔离珠江新城、河汉CBD等中枢区，从广州市中心到站自己就需要近一小时地铁通勤。
第二条是广深城际，最高时速200公里。由广州东至深圳站最短旅行时期57分钟；广州东至福田站压缩至约56分钟，跑进“一小时通勤圈”，已实行公交化运营。但其定位更偏向通勤功能，难以承载跨区域高快速客流。
第三条是穗莞深城际方面，露出走向袒护广州增城区新塘镇、东莞中堂、望牛墩、洪梅、厚街、虎门、长安等镇，以及深圳宝安区、机场片区，是珠江口东岸城市间换取的紧要通谈，但未荟萃广深中心城区。
回来一句话就是，广深铁路速率较低，广深港高铁接入广州南站距广州中心区较远，两者均难以满足两市中心间的快速相关；穗莞深城际绕开东莞主城区，导流引流智商有限。
再者，广州至深圳乃至香港之间的客流量依旧在快速加多中。
5月29日，广州市发布的《2025年广州市交通发展年度论说》夸耀：
广州与湾区内地8市之间日均出行量达334万东谈主次，占总量近一半，“十四五”时期增幅达13.8%，广州在湾区中枢引擎的地位进一步妥当。广州与省内20市日均出行量由330万东谈主次增至384万东谈主次，增长16.2%。
宇宙22个超大特大城市城际通勤东谈主口近400万东谈主，其中广佛深莞间城际通勤东谈主口占比超1/4，限制超百万东谈主。
而按照宇宙东谈主口的流动所在来看，粤港澳大湾区的黄金内谈，通勤压力还会进一步加多，因为旧年宇宙东谈主口增量榜单中，前十个城市珠三角左右6个，深圳、东莞、广州更是包揽前三。
制图：城市财经；数据：各城市统计局
正因如斯，广深第二高铁配置大势所趋，也正因如斯，广深第二高铁的露出探讨才会慎之又慎，必须要一次性处分以上所有通勤痛点。
04 | 硬人恒强限定无处不在
高铁门槛收紧重复地方债务压力，中国高铁的配置速率如故不再像以前那么率性。
在这种配景下，超大城市之间第二高铁的股东，开释出一个明信赖号：
畴昔中国城市竞争中，东谈主口、产业、成本和交通资源，仍将合手续向超大城市和齐市圈聚集。高铁门槛越来越高，但超大城市之间的相关却越来越精采。
硬人恒强，仍将是中国城市发展的干线，畴昔依旧是高能级城市的寰宇。
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